买了自动挡也要改成手动挡 司机们对AMT重卡的误会有点深
发表时间:2020-02-13 16:37:34 作者:雕刻机

  “我们要走高端化路线!”这句口号在重卡圈里已经风靡了很多年,从前,重卡高端化突出表现在驾驶室座椅材质,多媒体等配置,而后又延伸至气囊悬架,合资或原装引进的手动变速箱、发动机,再后来就出现标配液缓等等。

  而如今,AMT也就是自动变速箱成为了高端重卡的又一“名片”,从解放到东风再到重汽、陕汽、福田纷纷推出了配备自动变速箱的产品,大有将AMT衍生为重卡标配的架势。

  不过,要想让AMT成为重卡标配,厂家装不装是一方面,关键还要看卡车司机们买不买账。

  先来看最近几年行业内推出的几款代表性的AMT重卡车型。

  解放:从J6到J7 明年主推AMT车型

  大概两个月前,解放J7终于迎来了全国上市仪式。其实对这款车的配置大家都已经不陌生了,除了解放自主研发的变速箱之外,J7还提供了装载采埃孚12挡AMT的高配车型。

司机们对AMT重卡的误会

  而这已经不是AMT首次在解放重卡上出现了,早在五年前,解放就曾推出配置AMT的解放J6。

  有消息表明,一汽解放有意自2019年起将AMT车型作为主推产品,原因在于AMT车型不仅能够降低燃油消耗,还能极大地降低司机劳动强度。

  汕德卡:从山东彩票开发到原装引进

  汕德卡的AMT车型是在2016年左右推出的,起初搭载的是中国重汽联合WABCO开发的一款12挡AMT变速箱,由WABCO提供换挡系统。

买了自动挡也要改成手动挡 司机们对AMT重卡的误会有点深

  在重汽2019年商务大会上,汕德卡又展出了配备采埃孚的TraXon ZF2621 TD直接挡自动变速箱的产品,这类变速箱在欧洲比较流行。

买了自动挡也要改成手动挡 司机们对AMT重卡的误会有点深

  挡杆前后拨用于加减挡位,向左拨是切换自动和手动模式,向右拨则是运动模式。下方转盘可以在蠕动前进挡、前进挡、空挡、倒挡和倒挡蠕动模式之间切换(蠕动模式和半联动相似)。

  不过可以看到的是,从山东彩票开发到原装引进,汕德卡AMT车型的调校是在逐步走向成熟的。

  东风天龙:宣传推广略低调

  东风天龙早在2011年的一次车展上就展出了一款配置自主研发16挡AMT的重卡车型,彼时那款产品在多数人的眼里更像是一款“概念车”。

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  现在重卡的AMT车型已经不是什么新鲜事物了。东风天龙旗舰搭载采埃孚AMT变速箱的产品也是天龙目前主推的一款车型。

  不过相比其他品牌,东风对自己AMT重卡的宣传力度就稍小一点了,以至于很多卡友都在询问东风天龙是否有AMT车型在售。

  欧曼EST:首选自主品牌AMT

  福田戴姆勒推出的欧曼EST超级卡车也是国内目前高端重卡的代表车型之一。

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  自然欧曼EST超级卡车也推出了配置AMT的车型。而且还是国产法士特16挡AMT变速箱,这款变速箱采用的是全铝壳机身。相比进口变速箱,法士特是国产品牌中比较知名的变速箱厂家,在市场的占比也比较大。

  而重卡从手动挡到自动挡的演变,如果能有优质的国产变速箱加以辅助,推广的进程可能也会更快一些。

  陕汽X6000:见证法士特的蜕变

买了自动挡也要改成手动挡 司机们对AMT重卡的误会有点深

  凭德龙X3000驰骋江湖多年,陕汽德龙X6000一经问世就成了市场的热门车型之一。

买了自动挡也要改成手动挡 司机们对AMT重卡的误会有点深

  和以往一样,X6000同样选用了“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德桥”的经典动力组合。不过这次的变速箱采用的是法士特SF16JZ260 16挡自动变速箱。

  成本高?不看好?AMT叫好不叫座

  和解放意图主推AMT车型的理由一样,很多人钟情于AMT车型的原因在于其不仅能够降低燃油消耗,还能极大地降低司机劳动强度。

  可是在大多数司机看来,AMT尽管不新鲜,但要真正上手还需要持续观望,很多司机对AMT车型仍旧保留着“高端但不实用”的评价。

  举个非常鲜明的例子,解放高配J6上市时一位司机就购买了一辆,一直开到现在。

  他的J6是标配AMT的车型,但由于此前经常超载运行,车货总重往往超过60吨,在坡道多的路段车辆频繁跳挡。为了“止损”,这位司机果断将变速箱换成了一台国产的手动变速箱。绕来绕去,还是回到了老路。